6月5日下午，华为智能汽车解决方案BU与小鹏汽车联合发布车载AR-HUD（增强现实抬头显示）——“追光全景”抬头显示 ，以解决当前AR-HUD技术存在的看不清、头晕 、遮挡等问题。
这是全球首个真正融入AI智驾的HUD（抬头显示）解决方案 。小鹏汽车旗下车型小鹏G7 ，将首发搭载“追光全景”抬头显示系统，并且集成行业领先的三大功能场景 。
这也是华为在汽车智能化领域赋能车企的重要进展。目前 ，华为在AR-HUD领域推出的HUAWEI XHUD ，已经搭载量产的车型包括上汽飞凡R7 、问界M9等，另有超过20款在研车型将搭载相关产品和方案 。
显示内容及方式转变
加速向AR-HUD转型升级
华为智能汽车解决方案BU、智能车载光领域总经理陈双宝介绍 ，随着智能网联汽车及智能辅助驾驶技术快速普及 ，显示内容正在从“传统的仪表信息显示 ”向“智能辅助驾驶意图表达 ”转变 。
为了顺应显示内容及显示方式的转变，HUD产业正从传统的W-HUD（挡风玻璃抬头显示）加速向更加智能化的AR-HUD转型升级。
根据高工汽车数据 ，2022年1月 ，中国乘用车市场中AR-HUD占HUD的出货量不足4%，到2024年全年 ，该占比接近25% 。
中金公司发布研报称 ，随着技术成熟度提升 、成本优化，以及OEM（原始设备制造商）对智能化体验的需求增强，中国市场的AR-HUD出货量有望继续增长 。
HUAWEI XHUD作为AR-HUD领域的代表性产品 ，可以将智能辅助驾驶的“感知—决策—执行”过程进行可视化呈现 ，让用户实时感知智能辅助驾驶的状态和驾驶意图。
同时，HUAWEI XHUD利用智能辅助驾驶系统的感知能力 ，将感知的信息及时准确地传递给驾驶员 ，帮助驾驶员更好地提前进行驾驶行为决策，进一步提升驾驶安全 。
一款优秀的AR-HUD产品需要先进的软件算法支持 。HUAWEI XHUD的AR构图引擎 ，集成华为自研的空域算法 ，以及低时延实时渲染算法。
据悉，HUAWEI XHUD可根据车载传感器获取的物理世界信息 ，实时渲染生成的辅助驾驶 、导航等信息 ，通过对齐空间坐标实现与实景的贴合，呈现于驾驶员眼前 。
华为智能车载光业务的雄心
陈双宝表示 ，基于华为领先的光学根技术 ，结合小鹏创新的AR场景和应用的HUAWEI XHUD解决方案，将为小鹏汽车的用户带来更为优秀的驾乘体验 。
在陈双宝看来，一家企业要做好AR-HUD的体验需要具备三项能力：一是光学硬件能力 ，提供大画幅、高成像光学质量；二是软件和算法能力 ，精准贴合更多的应用场景；三是端到端打通能力，包括打通整车智能辅助驾驶 、智能座舱 、智能车控等。
华为在光通信领域的投入超过30年 ，光通信产品连续16年在全球的市场份额排名第一。陈双宝称 ，正是由于过去长期的研发投入，才让华为在光学硬件及算法等领域积累了深厚的根技术 。
华为智能车载光业务创建于2019年 ，前身为光产品线光应用领域 ，于2024年并入华为智能汽车解决方案BU 。
据悉，华为智能车载光业务基于华为在光领域的技术积累 ，将光芯片、光系统 、光算法等关键技术应用于汽车行业 ，打造华为智能车载光解决方案。
近年来，华为分别发布HUAWEI XHUD 、智能车灯模组、光场屏等三款智能车载光产品 ，聚焦安全助驾 、智能交互 、极致体验等关键领域 ，助力汽车智能化、网联化的自主创新 。
陈双宝此前表示，未来希望将HUAWEI XHUD及配套产品衍生的模组和软件算法能力赋能合作伙伴，在面向主机厂时提供更为丰富的产品组合 ，做出符合主机厂诉求的产品和解决方案 。
华为下一代HUD技术路线曝光
记者从业内获悉 ，在HUD的未来技术演进方向上，华为始终保持开放态度 ，在全息光学元件（HOE）、光波导等技术路线上同时投入研究。
HOE全息技术是下一代HUD的关键路径之一 ，相比传统空间光学可实现更大的FOV（视场角）和更小的体积 。
据悉，华为协同产业合作伙伴 ，在全息膜材 、大面积曝光 、激光器等关键技术难题上 ，取得突破性进展，并已开发出原型机 。
二维扩瞳光波导是华为探索HUD的另一条重要技术路线。该技术通过二维扩瞳及全反射光路折叠 ，可在相同画幅下实现更小体积和更远成像 。
目前 ，华为的光波导样机已突破二维扩瞳光波导的设计加工技术难题，正在推动大尺寸光波导器件走向规模化量产 。
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